A reduktorok mechanikus hajtóművek, amelyeket széles körben használnak a hajógyártásban, a vízgazdálkodásban, az energiaiparban, a gépészeti gépekben, a petrolkémiai iparban és más iparágakban. Sokféle reduktor létezik. Meg kell értenie az előnyeit és hátrányait, mielőtt kiválasztja az alkalmazásának megfelelőt. Ezután magyarázzuk el a különböző reduktorok előnyeit és hátrányait:
A csigakerekes reduktornak van egy bemeneti csiga és egy kimeneti fogaskereke. Jellemzője a nagy sebességváltó nyomatéka, a nagy redukciós arány és a széles tartomány, nevezetesen az 5-től 100-ig terjedő csökkentési arány az egyfokozatú hajtásnál. Ám az átviteli mechanizmusa nem koaxiális bemenet és kimenet, ami korlátozza az alkalmazását. Az átviteli hatékonysága pedig meglehetősen alacsony – nem több, mint 60%. Mivel relatív csúszó súrlódású erőátvitelről van szó, a csigakerekes reduktor torziós merevsége valamivel kisebb, a sebességváltó alkatrészei pedig rövid élettartam mellett könnyen viselhetők. Ráadásul a reduktor könnyen hőt termel, így a megengedett bemeneti fordulatszám nem magas (2000 ford./perc). Ezek korlátozzák az alkalmazását.
Használjon szervomotorokat a nyomaték növelésére: A szervomotor-technológiák fejlesztésével a nagy nyomatéksűrűségtől a nagy teljesítménysűrűségig a fordulatszám 3000 ford./percig növelhető. A sebesség növelésével a szervomotor teljesítménysűrűsége jelentősen javul. Ez azt jelzi, hogy az alkalmazási igényektől és a költségektől függ, hogy a szervomotort fel kell-e szerelni szűkítővel vagy sem. Például olyan alkalmazásoknál hasznos, amelyek a rakomány mozgatását vagy pontos pozicionálást igényelnek. Általában repülésben, műholdakban, orvosi iparban, katonai technológiákban, ostyaberendezésekben, robotokban és egyéb automatizált berendezésekben használható. Mindezen esetekben a terhelés mozgatásához szükséges nyomaték mindig messze meghaladja magának a szervomotornak a nyomatékkapacitását. És ez a probléma hatékonyan kezelhető a szervomotor kimeneti nyomatékának egy reduktoron keresztül történő növelésével.
A szervomotor kimeneti nyomatékának közvetlen növelésével képes növelni a kimeneti nyomatékot. Ehhez azonban nemcsak drága mágneses anyagokra van szükség, hanem robusztusabb motorszerkezetre is. A nyomaték növekedése arányos a vezérlőáram növekedésével. Ekkor a növekvő áramerősséghez viszonylag nagyobb meghajtóra, erősebb elektronikai alkatrészekre és elektromechanikus berendezésekre lesz szükség, ami növeli a vezérlőrendszer költségét.
A kimeneti nyomaték növelésének másik módja a szervomotor teljesítményének növelése. A szervomotor fordulatszámának megduplázásával a szervorendszer teljesítménysűrűsége is megduplázható anélkül, hogy a meghajtó vagy a vezérlőrendszer elemeit módosítani kellene, és többletköltség nélkül. Itt reduktorokra van szükség a „lassulás és a nyomatéknövelés” eléréséhez. Ezért a nagy teljesítményű szervomotorokhoz a reduktorok elengedhetetlenek.
A harmonikus fogaskerekes reduktor egy merev belső fogaskerékgyűrűből, egy rugalmas külső fogaskerékgyűrűből és egy harmonikus generátorból áll. Bemeneti alkatrészként a harmonikus generátort, fix alkatrészként a merev belső fogaskerékgyűrűt, kimeneti alkatrészként pedig a rugalmas külső fogaskerékgyűrűt használja. Közülük a rugalmas külső fogaskerék gyűrű speciális anyagból készült, vékony belső és külső falakkal. Ez az ilyen típusú reduktorok alaptechnológiája. Jelenleg Tajvanon, Kínában nincs olyan gyártó, amely harmonikus fogaskerekes reduktorokat gyártana. A kis fogszám-különbséggel rendelkező bolygócsökkentők sorozata mechanikai teljesítményjellemzőkkel rendelkezik a harmonikus fogaskerekek és a cikloid csapos fogaskerekes sebességcsökkentők között. Nulla holtjátékot tud elérni, és a harmonikus fogaskerekes reduktorokhoz leginkább hasonlítható piaci termék.
A harmonikus reduktorok nagy átviteli pontossággal és alacsony átviteli holtjátékkal rendelkeznek. Az egyfokozatú hajtáshoz 50 és 500 közötti magas és széles csökkentési arányt biztosítanak. Ezen túlmenően az átviteli hatékonysága magasabb, mint a csigahajtómű-csökkentőé. A csökkentési arány változásával az egyfokozatú hajtás hatásfoka 65 és 80% között változhat. Ám rugalmas hajtóművének köszönhetően torziós merevsége alacsony. A rugalmas külső fogaskerék gyűrű élettartama rövid, és a reduktor könnyen hőt termel. Ennek eredményeként a megengedett bemeneti fordulatszám nem magas – mindössze 2000 ford./perc. Ezek a hátrányai.
Feladás időpontja: 2023. május 06